IPO của SpaceX và các Trung tâm dữ liệu trong không gian

Đăng nhập để nghe Đây không phải là vấn đề lớn nhất trên thế giới – hoặc có lẽ là đặc quyền khi coi đó là một vấn đề – nhưng một trong những trải nghiệm khó chịu nhất của người tiêu dùng là đặt Uber Black và nhận ra mình được chỉ định một chiếc Tesla Model Y (Uber cuối cùng đã ngừng cho phép các mẫu Model Y mới tham gia dịch vụ Black vào năm ngoái). Hãy chuẩn bị cho một ghế sau không thoải mái, nội thất nhựa cơ bản và, thường xuyên hơn, khả năng say xe từ một tài xế chưa hoàn toàn làm chủ được hệ thống phanh tái tạo mạnh mẽ của Tesla. Tuy nhiên, việc Model Y từng được xếp vào hạng mục Black là minh chứng cho thương hiệu mà Elon Musk đã xây dựng. Trở lại năm 2016, khi 300.000 người bỏ ra 1.000 USD mỗi người chỉ trong vài giờ để đặt trước một chiếc Model 3 chưa được phát hành, tôi đã giải thích rằng hiện tượng này là vì đó là một chiếc Tesla: Thành quả thực sự của "Kế hoạch tổng thể" của Musk là việc Tesla có ý nghĩa: vâng, nó đại diện cho sự bền vững và quan tâm đến môi trường, nhưng quan trọng hơn là Tesla cũng có nghĩa là hiệu suất tuyệt vời và sự sành điệu của Thung lũng Silicon. Chắc chắn, việc Tesla tập trung vào phân khúc cao cấp đã giúp họ giảm chi phí, nhưng chính sự kiên định của Musk trong việc tạo ra "Một chiếc xe điện không có sự thỏa hiệp" cuối cùng đã dẫn đến 276.000 người đặt trước một chiếc Model 3, nhiều người thậm chí còn chưa nhìn thấy chiếc xe: dù sao đi nữa, đó là một chiếc Tesla. Đây là hào quang thương hiệu tương tự đã đưa một chiếc xe, nếu chúng ta thành thật, khá cơ bản vào danh sách Uber Black. Điều thực sự làm cho những chiếc xe này trở nên hấp dẫn là mức độ chúng là những chiếc máy tính trên bánh xe: tôi biết rất nhiều người rất giàu lái một chiếc Tesla không phải vì nội thất mà vì tính năng Tự lái hoàn toàn (có giám sát); không có gì giống như vậy trên thị trường, ít nhất là đối với những chiếc xe bạn có thể sở hữu. Tesla dường như đang tăng cường điểm khác biệt này: công ty đã ngừng sản xuất các mẫu S và X vào đầu năm nay, tập trung nguồn lực sản xuất vào CyberCab và robot; nếu bạn muốn chiếc xe của mình tự lái, bạn sẽ nhận được cùng một mẫu xe với mọi người khác. Điều này làm tôi nhớ đến câu nói nổi tiếng của Andy Warhol: Điều tuyệt vời về đất nước này là Mỹ đã khởi xướng truyền thống nơi những người tiêu dùng giàu có nhất mua những thứ về cơ bản giống như những người nghèo nhất. Bạn có thể đang xem TV và thấy Coca-Cola, và bạn biết rằng Tổng thống uống Coke, Liz Taylor uống Coke, và chỉ cần nghĩ, bạn cũng có thể uống Coke. Một lon Coke là một lon Coke và không có số tiền nào có thể giúp bạn có một lon Coke ngon hơn lon mà người vô gia cư ở góc phố đang uống. Tất cả các lon Coke đều giống nhau và tất cả các lon Coke đều ngon. Liz Taylor biết điều đó, Tổng thống biết điều đó, người vô gia cư biết điều đó, và bạn biết điều đó. "Truyền thống" đó là quy mô, và Mỹ thực sự giỏi hơn bất kỳ quốc gia nào khác trên thế giới; và, trong số những người Mỹ, không ai theo đuổi và tìm cách tận dụng quy mô như Musk. Starlink và các hãng hàng không Từ một thông cáo báo chí của American Airlines: American Airlines hôm nay công bố kế hoạch hiện đại hóa toàn diện trải nghiệm khách hàng trên các chuyến bay thân hẹp bằng việc lắp đặt Starlink, hệ thống Wi-Fi nhanh nhất trên không, cho hơn 500 máy bay thân hẹp, bắt đầu từ quý 1 năm 2027. Starlink được đánh giá rộng rãi là chòm vệ tinh tiên tiến nhất thế giới, sử dụng quỹ đạo Trái Đất tầm thấp để cung cấp Internet băng thông rộng, có khả năng hỗ trợ phát trực tuyến trên chuyến bay, chơi game trực tuyến, công cụ họp cộng tác và nhiều hơn nữa. Với hàng nghìn vệ tinh trên quỹ đạo Trái Đất tầm thấp, Starlink có thể cung cấp kết nối đa gigabit cho máy bay bằng Aero Terminal, hỗ trợ tốc độ lên tới 1 Gbps mỗi ăng-ten. Bà Heather Garboden, Giám đốc Khách hàng của American Airlines, cho biết: “Là một hãng hàng không toàn cầu cao cấp, chúng tôi không ngừng tìm kiếm các đối tác đẳng cấp thế giới như Starlink để cung cấp những gì khách hàng của chúng tôi cần và muốn. Việc bổ sung Starlink củng cố vị thế của American là một hãng hàng không hàng đầu trong việc giữ cho hành khách được kết nối trên chuyến bay.” Là một phần trong cam kết của American về trải nghiệm nâng cao trên máy bay, Starlink sẽ cho phép phát trực tuyến, duyệt web và liên lạc theo thời gian thực liền mạch trên các tuyến nội địa và quốc tế chặng ngắn của American. Tôi đã liên kết với thông cáo báo chí chỉ để giải trí về American Airlines, hãng hàng không trong những năm gần đây đã xây dựng chiến lược của mình xoay quanh việc cung cấp bất cứ thứ gì không phải là cao cấp trên các tuyến đường cần thiết, và quảng bá thỏa thuận Starlink của họ như một cam kết về "trải nghiệm nâng cao trên máy bay". Đó có thể là lập luận cho thỏa thuận Starlink của United khi nó được công bố vào năm 2024, nhưng đến thời điểm này, nó đã trở thành một điều kiện tiên quyết, và chắc chắn đó chính xác là điều Musk mong muốn. Starlink là mảng kinh doanh hướng tới người tiêu dùng của SpaceX, tạo ra doanh thu 8,7 tỷ USD và lợi nhuận 4,4 tỷ USD vào năm ngoái; mặc dù không hoàn toàn rõ ràng cách SpaceX hạch toán chi phí phóng, nhưng rõ ràng Starlink được hưởng lợi rất nhiều từ việc có quyền tiếp cận năng lực phóng của SpaceX. Năng lực phóng đó đã đưa hơn mười nghìn vệ tinh hoạt động lên quỹ đạo Trái Đất tầm thấp, cung cấp Internet tốc độ cao độ trễ thấp ở bất cứ đâu trên thế giới – bao gồm cả trên không. Đó là "củ cà rốt" cho các hãng hàng không; "cây gậy" là viễn cảnh mọi người khác đều có cùng dịch vụ, và khách hàng đưa ra quyết định chuyến bay dựa trên chất lượng truy cập Internet có sẵn. Có một điểm tương đồng với Tesla ở khía cạnh này. Các công ty của Musk khi hoạt động tốt nhất không phải là giành chiến thắng trong cuộc chơi; họ thay đổi các quy tắc thông qua quy mô, đến mức các tỷ phú mua xe hạng phổ thông vì họ thực sự tự lái (có giám sát), và các hãng hàng không biến đổi trải nghiệm của người tiêu dùng bằng chi phí của chính họ. Musk đặt cược toàn bộ – dù là về năng lực phóng hay lái xe tự hành – không phải bằng cách đưa ra các quyết định kinh doanh ngắn hạn hợp lý, mà bằng cách bắt đầu từ trạng thái cuối cùng mong muốn và làm việc ngược lại. S-1 ngớ ngẩn của SpaceX Ngành công nghệ có một lịch sử lâu dài về các biểu đồ ngớ ngẩn – có cả một danh mục được gọi là biểu đồ Bezos – và S-1 của SpaceX có một biểu đồ khiến tôi bật cười. Nó xuất hiện trong cuộc thảo luận về tổng số của SpaceX.