Ferrari Luce ra mắt: Đây là chiếc xe đầu tiên từ xưởng thiết kế của Jony Ive

Tin tức Xe điện và Giao thông vận tải Ferrari Luce ra mắt: Đây là chiếc xe đầu tiên từ hãng thiết kế của Jony Ive Cái nhìn đầu tiên về toàn bộ mẫu xe điện hạng sang do LoveFrom thiết kế. Bởi Tim Stevens Ngày 25/5/2026 4:10 chiều EST Ferrari Nếu nội thất độc đáo, do Jony Ive và Marc Newson thiết kế cho Ferrari Luce đã khiến bạn tò mò và muốn tìm hiểu thêm, thì đây là câu trả lời. Sau khi cam kết sản xuất một mẫu xe điện vào năm ngoái, bỏ qua những tuyên bố trước đó rằng điều đó sẽ không bao giờ xảy ra, Ferrari cuối cùng đã cho tôi xem toàn bộ sản phẩm hoàn chỉnh. Mặc dù nội thất đó là một sự khác biệt lớn so với dòng xe thể thao hiện tại của Ferrari, nhưng ngoại thất còn là một bước tiến lớn hơn, một bước mà không phải ai cũng sẽ yêu thích. Dù bạn yêu hay ghét, bạn cũng có thể gán phong cách ngoại thất của Luce cho LoveFrom, hãng thiết kế do Jony Ive thành lập vào năm 2019. Mặc dù đây là thiết kế xe hoàn chỉnh đầu tiên của LoveFrom, nhưng đây thực sự là thiết kế thứ hai của Newson, tiếp nối mẫu concept Ford 021C từ năm 1999. Chiếc xe đó có hình dáng rất khác so với Luce, nhưng nó có các cửa mở theo cùng một cách, và tôi cảm nhận được những rung cảm tương tự từ cả hai. Một hình dáng đặc biệt Luce chắc chắn không phải là một chiếc xe thể thao truyền thống, giống một chiếc SUV hơn về kích thước và hình dáng, với bốn cửa và năm chỗ ngồi. Đây không phải là chiếc Ferrari bốn cửa đầu tiên; mẫu SUV Purosangue mới có vinh dự đó, nhưng đây là lần đầu tiên một chiếc xe có biểu tượng ngựa chồm trên mui xe có thể chở hơn bốn người. Và nó làm được điều đó một cách khá thoải mái. Hàng ghế sau khá rộng rãi, có thể tiếp cận thông qua một cặp cửa tự sát (suicide doors) bản lề ở phía sau, tạo ra một lối vào phía sau sang trọng hơn một chút, ít khó xử hơn. Để tăng thêm phong cách trên thảm đỏ, có một nút bấm giúp đóng cửa tự động. Tôi thấy không gian trần ở hàng ghế thứ hai hơi hạn chế một chút, nhưng nếu không thì tôi khá hài lòng. Thậm chí còn có một bảng điều khiển nhỏ ở phía sau để điều chỉnh, có các núm và mặt số độc đáo tương tự như ở nội thất phía trước. Chưa hoạt động Tôi đã dành nhiều thời gian hơn để điều chỉnh các nút điều khiển đó từ ghế lái, và tôi rất tiếc phải báo cáo rằng phần mềm vẫn chưa hoạt động phần lớn vào thời điểm đó. Đồng hồ bấm giờ nhỏ ở phía trên bên phải màn hình cảm ứng không hoạt động, cũng như các chế độ lái hoặc thông gió ghế. Tuy nhiên, mọi thứ trông đẹp và cảm giác tuyệt vời, điều mà hầu hết các mẫu tiền sản xuất như thế này không thể có được. Nhìn thấy nội thất bên trong một chiếc xe thực tế, thay vì đứng tự do trên bệ như tôi đã trải nghiệm trước đây, đã cho tôi một ấn tượng rất khác. Trước đây tôi nghĩ nó quá lạnh lùng và mang tính lâm sàng đối với một chiếc Ferrari, nhưng khi được bao quanh bởi mùi hương và sự hiện diện của da ấm áp, nó thực sự có vẻ phù hợp. Tôi vẫn không nghĩ rằng chủ sở hữu Ferrari điển hình sẽ ngay lập tức yêu thích nội thất đó, nhưng sau đó tôi cũng không nghĩ rằng chủ sở hữu Ferrari điển hình sẽ yêu thích ngoại thất. Đây là một mẫu xe không chỉ để mở rộng danh mục sản phẩm của Ferrari mà còn để đa dạng hóa đối tượng khách hàng của hãng. Hoặc, như Giám đốc Marketing của Ferrari, Enrico Galliera, đã nói: "Khả năng mở rộng cộng đồng Ferrari của chúng tôi." Ferrari Mẫu xe này có thể không mang dáng vẻ hay cảm giác của một chiếc Ferrari, nhưng nó được kỳ vọng sẽ mang lại hiệu suất vượt trội đặc trưng của thương hiệu. Xe có công suất 1.035 mã lực, một con số ấn tượng, nhưng quan trọng hơn, công suất này đến từ hệ thống bốn động cơ. Điều này có nghĩa là mỗi bánh xe có một động cơ riêng, một cấu hình hứa hẹn mang lại khả năng vận hành ấn tượng. Bằng cách tăng công suất cho các bánh xe phía ngoài, Luce có thể vào cua một cách chủ động hơn. Đồng thời, việc điều chỉnh công suất riêng lẻ giúp xe điện xử lý chính xác hơn trong các tình huống độ bám thấp, hoặc thậm chí là hiện tượng trượt bánh trên bề mặt có độ bám cao, điều chắc chắn sẽ xảy ra vì công suất 1.035 mã lực đủ để làm tan chảy cả những lốp xe tốt nhất. Xe cũng được trang bị hệ thống lái bốn bánh, cho phép bánh sau quay cùng chiều hoặc ngược chiều với bánh trước để tăng cường sự ổn định hoặc linh hoạt. Luce sử dụng một phiên bản của hệ thống treo chủ động của Ferrari, dựa trên hệ thống giảm chấn điều khiển điện để không chỉ cung cấp các mức độ cứng hoặc mềm khác nhau, mà còn điều chỉnh động học độ cao gầm xe. Khi đạt tốc độ cao trên đường cao tốc (tối đa 310 km/h), xe sẽ tự hạ thấp 10mm. Sức mạnh và kiểm soát Tất cả những điều đó kết hợp với các hệ thống kiểm soát lực kéo và ổn định mới, tiên tiến hơn, tất cả được quản lý bởi cái mà Ferrari gọi là Bộ điều khiển phương tiện (VCU). Hệ thống này được thiết kế để lấy mẫu bề mặt đường và công suất động cơ ở cả bốn góc xe cứ sau 5 mili giây, điều chỉnh công suất đầu ra và hành vi hệ thống treo để phù hợp nhất với điều kiện. Nguồn điện đến từ bộ pin thô 122 kWh được đặt thấp trong xe, theo kiểu ván trượt. Pin sạc với tốc độ tối đa 350 kW, và Ferrari cho biết xe sẽ đi được 530 km theo chu trình WLTP của châu Âu. Nếu điều đó đúng, quãng đường này có thể sẽ thấp hơn 480 km theo chu trình EPA khắc nghiệt hơn. Tất cả những điều đó đều hợp lý, và tôi mong muốn được trải nghiệm xem chúng kết hợp với nhau tốt đến mức nào trong thời gian tới, nhưng có một hệ thống khác trên xe có thể chứng tỏ tầm quan trọng không kém trong việc hình thành trải nghiệm lái hoàn chỉnh. Thiết kế âm thanh Xe điện, tất nhiên, tạo ra rất ít tiếng ồn. Sự im lặng của chúng là một trong những thuộc tính mạnh nhất khi bạn chỉ lái xe đi làm. Nhưng với Ferrari, âm thanh luôn là một phần quan trọng của trải nghiệm. May mắn thay, điều đó vẫn tiếp tục với Luce. Thay vì tạo ra một âm thanh tổng hợp hoàn toàn, như Hyundai Ioniq 5 N chẳng hạn, Luce thực sự có một loại bộ thu âm thanh gắn trên trục sau. Tại đó, nó có thể lấy mẫu các rung động của động cơ phía sau. Tín hiệu đó sau đó được khuếch đại để tạo ra một âm thanh đặc trưng, gợi cảm nhưng vẫn hoàn toàn khác biệt. Nó có một âm thanh quen thuộc không quá xa.